MiG Savaş Uçakları: Soğuk Savaş Döneminin Efsaneleri

Soğuk Savaş sırasında, bu savaş uçakları Sovyet hava savunmasının temel dayanağıydı. İşte SSCB'nin önde gelen savaş uçaklarının tarihi ve NATO’nun onlara verdiği aşağılayıcı kod isimleri.

Sovyet veya Rus savaş uçaklarından bahsedildiğinde akla hemen bir isim gelir; "MiG." Aslında, çoğu insan için bu kelime Rus savaş uçaklarıyla eşanlamlıdır. Tabii ki, tüm Rus savaşçıları MiG değildir, ancak bu isim o kadar yaygınlaştı ki, neredeyse Rusya’nın tüm jet savaş uçaklarıyla eşanlamlı hale geldi. Halbuki özellikle Sukhoi SU-27 ailesiyle birlikte bu imaj ikinci plana atılacak ve bu arada Sovyetler Birliği de çökecekti. Aslında Sovyetler ile birlikte ikonik savaş uçağı MiG de şiddetli zemin kaybetti.

“MiG” aslında bir şirketin, hatta bir bireyin adını temsil etmez. İki Sovyet uçak tasarımcısının isimlerinin kısaltmasıdır; Artyom Mikoyan ve Mikhail Gurevich ve proje ortaklıklarını betimlemektedir. Bu iki tasarımcı, soğuk savaş'ta ve sonrasında adeta Rus askeri havacılığının çehresini değiştirdiler.

Sovyet Rusya'da Siz Uçakları İnşa Etmezsiniz, Uçaklar Sizi İnşa Eder

Havacılık endüstrisi Sovyetler Birliği'nde farklı çalıştı. Uçak tasarımları şirketlerin ürünü değildi. Bunun yerine, uçaklar devlet kontrolündeki Deneysel Tasarım Bürolarında çalışan mühendisler tarafından tasarlandılar. Bir uçak tasarımı seçildikten sonra, seri üretim için devlete ait bir fabrikaya atanırdı. Tasarımcılar fabrika için çalışmadıkları gibi fabrikanın yönetimiyle de hiçbir ilgileri yoktu.

1930'larda Mikoyan ve Gurevich, 1930'ların en önemli Sovyet uçaklarından bazılarını yaratan Nicolai Polikarpov başkanlığındaki OKB'de çalışan havacılık mühendisleriydi. Polikarpov, Alman havacılık teknolojisini elde etmek amacıyla Almanya'ya gönderildiği yakın tarihli bir iş gezisinin bir sonucu olarak 1939'da gözden düştü. Polikarpov Almanya'dayken Gurevich, I-200 adlı yüksek irtifa avcı uçağı için bir ön tasarım önerisi sundu. Joseph Stalin'in siyasi yönetiminde üst düzey bir yetkili olan ağabeyi Mikoyan ile ortaklaşa kendi tasarım bürosunu kurdu. Polikarpov'un birçok çalışanını yanlarına aldılar. Yeni tasarım bürosu önde gelen iki mühendisin baş harflerine dayanarak MiG olarak yeniden adlandırıldı.

İkinci Dünya Savaşı Öncesi: Yüksek Beklentiler

1939'da savaşın ufukta belirmesiyle MiG'nin I-200 tasarımı, yüksek öncelikli bir proje haline geldi. MiG I-200; 417 mph hıza, 39.370 fit tavana ve 621 mil menzile sahip bir yüksek irtifa avcısı olacaktı. İlk kez Nisan 1940'ta uçurulan uçak, 22.000 fitin üzerinde saatte 400 mili aştı ve şimdiye kadar yapılmış en hızlı Sovyet avcı uçağı olduğunu kanıtladı.

Bu uçağın, ne yazık ki manevra kabiliyeti ve stabilite ile ilgili sorunları vardı. Sonuç olarak, ilk MiG-1 sürümünün yalnızca yaklaşık 100 örneği oluşturulduktan sonra, yerini MiG-3 olarak bilinen geliştirilmiş bir sürüm aldı.

İkinci Dünya Savaşı; Savaş Zamanı Silahı

Almanya, Haziran 1941'de Sovyetler Birliği'ni işgal ettiğinde, Sovyet savaş birimleri yeni Yak-1, LaGG-3 ve MiG-3 savaş uçaklarıyla yeni yeni donatılmaya başlanmıştı. MiG-3, üçünün en hızlısıydı ve en iyi özelliklere sahip olanıydı. Yüksek irtifa performansı çok yüksekti, ancak Rusya üzerindeki hava savaşı kısa sürede alçak ve orta irtifalarda yürütüldüğü taktiksel bir çatışmaya dönüştüğü için, MiG-3 nadiren en iyi şekilde performansını gösterme fırsatı buldu. MiG-3'ün kullanımı da muadillerine göre daha zordu ve o sırada yetersiz olan deneyimli pilotlar gerektiriyordu.

Ancak MiG-3 üretimini etkileyen en önemli konu, Ilyushin II-2 “Shturmovik” zırhlı kara taarruz uçağında kullanılmak üzere talep gören Mikulin motoruydu. Motor öncelikli olarak Shturmovik’e tahsis ediliyordu, çünkü Stalin'in bizzat kendisi, "Kızıl Ordu'nun havaya veya ekmeğe ihtiyacı olduğu kadar II-2'ye ihtiyacı var", "Daha fazlasını istiyorum!" diyordu. Sonuç olarak, MiG-3'ün üretimi, 3.422 adet inşa edildikten sonra 1942'de durduruldu.

Yine de MiG-3, 1941 ve 1942'de bu şehir üzerinde yapılan hava muharebelerinde Moskova'nın savunmasında önemli bir rol oynadı. Moskova'nın savunmasında görevlendirilen Sovyet savaş uçaklarının yaklaşık yarısı MiG-3'lerdi. Birçoğu, MiG-3'ün ne tasarlandığı ne de donatıldığı bir görev olan gece önlemeleri sırasında sıklıkla kullanıldıkları ve onları uçuran pilotların bu rol için eğitim almadığı için havada kayboldu.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Jet Toplumuna (Jet Set) katılmak

MiG, 2. Dünya Savaşı sırasında birkaç yeni tasarım üretse de hiçbiri prototip aşamasının ötesine geçmedi. Savaşın sonuna kadar, tasarım bürosu tamamen yeni bir şey yaratarak nihayet kendi haline geldi.

Almanlar, İngilizler ve Amerikalılar zaten operasyonel jet avcı uçaklarına sahip olduklarından, Kızıl Hava Kuvvetlerinin jet uçağı teknolojisinde geride kaldığı Sovyetler için açıktı. Stalin, tasarım bürolarından jet avcı uçaklarını olabildiğince çabuk tasarlamalarını istedi. Rakip tasarım büroları, bu ihtiyacı karşılamak için farklı yollar buldu. Bir yandan, kendi uçak tasarım bürosuna başkanlık etmenin yanı sıra havacılık bakan yardımcısı olan Alexander Yakovlev, Yak-15 jet avcı uçağını yaratmak için mevcut Yak-3 pistonlu motorlu avcı uçağına bir Alman Junkers Jumo 004 jet motorunu taktı. 

Öte yandan MiG, tamamen yeni bir savaş uçağı tasarlamak için temiz bir sayfadan başladı. İki BMW 003 turbojet ile çalışan MiG-9, tamamen yeni teknolojiye ilk kez yaklaşan mühendisler tarafından çok kısa bir sürede yaratılan birinci nesil bir jet avcı uçağı için dikkate değer bir çabaydı.

YAK, MiG’e Karşı...

Hem Yak-15 hem de MiG-9, 24 Nisan 1946'da uçuş testi için hazırdı. İlk uçuşların sırası yazı tura atılarak belirlendi ve MiG-9, uçan ilk Sovyet jet avcı uçağı oldu. MiG-9'un üstün tasarım olduğu başından beri belliydi. Her iki savaşçı da üretime geçme emri aldı, ancak yazı tura atışı bir alamet haline geldi, çünkü o günden itibaren MiG, Sovyet savaş uçaklarının önde gelen üreticisi olarak Yak'ı gölgede bıraktı.

Bununla birlikte, MiG-9 birkaç sorun sergiledi. Birincisi, namlu ağızları hava girişinin önüne çıkıntı yapan iki 23 mm ve bir 37 mm topun silahlarının ateşlenmesi motorların alev almasına neden olabilirdi. Ancak, bu hatalar sonunda düzeltildi ve toplam 598 MiG-9 inşa edildi.

Soğuk Savaş: Batıyı Yenmek

Dünyanın gerçekten dikkatini çekmesini sağlayan, MiG'nin bir sonraki jet avcı uçağıydı. Bu hikâye 1946'da İngiliz hükümetinin Sovyetler Birliği'ne Rolls-Royce'un en yeni jet motoru Nene'yi üretme izni vermesiyle başladı. Bildirildiğine göre, Stalin bile karardaki bu hataya şaşırdı. Anlaşma, motorun askeri amaçlarla kullanılmamasını şart koşuyor olsa da, Soğuk Savaş'ın gelişi bu anlaşmayı hızla yürürlükten kaldırdı.

Böylece MiG, Nene'nin Sovyet versiyonu olan Klimov RD-45 tarafından desteklenen yeni bir jet avcı uçağının geliştirilmesini başlatmaya yönlendirildi. İlk kez 30 Aralık 1947'de uçurulan yeni MiG tasarımı, Almanya'dan alınan geriye ok açılı kanat teknolojisine de sahipti. Düz kanatlı rakibi Yak-19'u kolayca geride bırakan yeni avcı uçağı MiG-15 olarak üretime alındı. 1950'de Kore Savaşı patlak verdiğinde MiG-15, Batılı havacılar için on yıl önce Japon Zero'nun yaptığı kadar büyük bir şok yarattı. İki adet 23 mm top ve bir adet 37 mm top ile donanmış olan MiG-15, saatte 669 mil azami hıza sahipti ve çoğu batılı savaş uçağını geride bırakabilir ve onları alt edebilirdi, yalnızca Amerikan F-86 Sabre onunla eşit şartlarda karşılaşabilirdi.

1950'de MiG, MiG-15'in rafine edilmiş bir versiyonu olan MiG-17'yi piyasaya sürdü. MiG-17, Kore Savaşı için çok geç kalmasına rağmen, Sovyetler ve Çin ve Kuzey Vietnam gibi müttefikler tarafından yaygın olarak kullanılmaya başlandı. İddiaya göre, bazı MiG-17'ler hala Kuzey Kore hava kuvvetlerinde aktif hizmet veriyor. Sonuç olarak, yaklaşık 28.000 MiG-15 ve MiG-17 inşa edildi ve en az 36 farklı ülkenin hava kuvvetleri tarafından operasyonel olarak kullanıldı.

Soğuk Savaş: Süpersoniğe Geçiş

İlk olarak 1952'de uçulan ve 1955'te hizmete giren MiG'nin bir sonraki çabası olan MiG-19, Sovyetler Birliği'nin ilk süpersonik jet avcı uçağıydı. 7.100 pound itme gücü üreten bir çift Tumansky RD-9B turbojet ile çalışan MiG-19, Mach 1.35'lik bir azami hıza sahipti ve USAF'nin 1950'lerin ortalarındaki en yeni "yüzyıl savaşçıları/century fighters" ile boy ölçüşüyordu. Uçmasının zor olduğu iddia edilse de, Çin'de lisans altında üretilen yaklaşık 4.500 örnek hariç, toplam 2.172 MiG-19 üretildi. Kuzey Vietnam'ınki de dahil olmak üzere birçok uydu hava kuvvetleri tarafından kullanıldılar.

1950'ler, uçak performansında benzeri görülmemiş gelişmelere tanık oldu. Sovyet hava kuvvetlerinin Phantom II, F-8 Crusader, Mirage, English Electric Lightning, F-104 Starfighter ve F-5 Freedom Fighter gibi yeni nesil Mach 2 avcı uçaklarıyla eşitliği sağlaması için MiG-19'un değiştirilmesi gerekli olacaktır. 

16 Haziran 1955'te MiG, Batılı rakiplerine neredeyse her açıdan rakip olabilecek yeni bir jet avcı uçağının ilk prototipi olan “efsanevi MiG-21'i” uçurdu. Küçük gövdesi ve gövde ortasına monteli delta kanatları geleneksel bir kuyrukla birleştiren MiG-21, dünyadaki başka hiçbir jet avcı uçağına benzemiyordu ve sonunda neredeyse AK-47 saldırı tüfeği kadar her yerde bulunur hale geldi. Varyanta bağlı olarak yaklaşık 7.000 ila 14.000 pound itme gücü üreten tek bir Tumansky jet motoruyla çalışan MiG-21, Mach 2.05 azami hıza sahipti ve tek bir 23 mm top ve dört K-13 veya sekiz adet R-60 havadan havaya füze taşıyabiliyordu. Toplam 13.896 adetle, diğer tüm Mach 2 savaş uçaklarından daha fazla MiG-21 üretildi ve en az 44 farklı ülkenin hava kuvvetleri tarafından kullanıldı. Bunlar arasında en önemlisi, MiG-21'in kendi hava sahalarında faaliyet gösteren Amerikan uçaklarının özel bir belası haline geldiği Kuzey Vietnam'dı.

Soğuk Savaş: Mach 3 Jet Savaş Uçakları

1960'ların başlarında, MiG-21'in açıkça önleme yeteneğine sahip olamadığı bir uçak, ABD Hava Kuvvetleri için geliştirilmekte olan bir Mach 3 stratejik bombardıman uçağı olan North American Aviation XB-70 Valkyrie idi. B-70 programı, yalnızca iki prototip uçurulduktan sonra sonunda iptal edilmiş olsa da, Sovyetler tehdidi, MiG tasarım bürosuna özellikle buna karşı koymak için bir önleme uçağı geliştirmesini emredecek kadar ciddiye aldı. Sonuç, yaklaşık 81.000 pound ağırlığında ve 82 fitten uzun, gerçekten devasa tek koltuklu bir savaş uçağı olan MiG-25 oldu.

Her biri 22.500 libre itme gücü üreten bir çift Tumansky R-15B jetiyle çalışan MiG-25, Mach 2.85 hıza ve dokuz dakikada ulaşabileceği 67.000 fitin üzerinde bir tavana sahipti. Bazı MiG-25'ler de yüksek hızlı keşif uçağı olarak konfigüre edildiler.

B-70'in iptaline rağmen MiG-25, CIA'nın Lockheed SR-71 stratejik keşif uçağı için önemli bir tehdit olarak algılanıyordu. 1980'lerde tanıtılan MiG-31 adlı geliştirilmiş bir versiyonunu ek 519'u hariç olmak üzere toplam 1.186 MiG-25 üretildi. MiG-25'in, Mikhail Gurevich'in emekli olmadan önce üzerinde çalıştığı son tasarım olduğu söyleniyor.  

Soğuk Savaş: 1960'lar ve 1970'lerde Esnek Jet Savaş Uçakları

MiG-21'in kendisini kanıtlamasının yanı sıra sınırlamaları da vardı. 1960'ların başlarında Sovyetler hem havadan havaya avcı hem de avcı-bombardıman uçağı olarak görev yapabilecek çok yönlü bir uçağa ihtiyaç duyuyordu. Yeni avcı uçağı, daha fazla menzil için daha fazla silaha, elektronik ekipmana ve yakıta ihtiyaç duyuyordu. MiG-21'in burun hava girişi, takılabilecek radar sensörlerinin boyutunu sınırladığından, yeni uçağın yan hava girişlerine ihtiyacı vardı. En yeni MiG ayrıca MiG için başka bir ilke daha sahip oldu: Çeşitli uçuş rejimlerinde performansı optimize etmek için değişken geometrili katlanır kanatlar.

İlk olarak 1967'de uçan MiG-23, 1970'te hizmete girdi. MiG-27 adı verilen zırhlı havadan karaya taarruz varyantı da dahil olmak üzere çeşitli versiyonlarda üretildi. Toplam 6.122 MiG 23 ve MiG-27 üretildi ve en az 37 farklı hava kuvveti tarafından kullanıldı. Artyom Mikoyan 1969'da öldü, yani MiG-23 muhtemelen kendisinin katkıda bulunduğu son MiG tasarımıydı.

İki kurucusunun yokluğuna rağmen, MiG tasarım bürosu yeni son teknoloji savaş uçakları geliştirmeye devam etti. İlk olarak 1977'de uçulan bir sonraki yeni ürünü MiG-29, açık bir şekilde, başta F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon ve F-18 Hornet olmak üzere en yeni nesil ABD savaş uçaklarına karşı koymayı amaçlıyordu. 1982'de hizmete girdi ve 1.600'ün üzerinde MiG-29 üretildi. 30'dan fazla ülke tarafından kullanıldı.

Sovyetler Birliği Sonrası MiG’ler

1978'de MiG, "Mikoyan" olarak yeniden tasarlandı. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra dizayn bürosu bir şirkete dönüştürüldü ve Moskova Havacılık Üretim Derneği ile birleştirildi. 1990'larda, başlangıçta MiG-1.42 ve ardından MiG-1.44 olarak bilinen yeni bir beşinci nesil jet avcı uçağı geliştirdiler.

Bununla birlikte, firma yeni kapitalist yöntemlere iyi uyum sağlamış gibi görünmüyordu. Çünkü yalnızca bir uçan prototiple sonuçlanan on yıllık çalışmanın ardından MiG-1.44'ün geliştirilmesi iptal edildi. Şu anda, Mikoyan'ın meşgul göründüğü tek program, MiG-35 olarak bilinen geliştirilmiş bir MiG-29'un model yükseltme uçağıdır.

Sonuç

Son yıllarda, MiG'nin Rus savaş uçaklarının önde gelen geliştiricisi olarak konumu, rakibi Sukhoi tarafından gasp edilmiş gibi görünüyor. Bununla birlikte, MiG'nin mirası ve havacılık tarihindeki yeri, havacılığın en rekabetçi hiyerarşilerinden birinin tepesinde, “yüksek performanslı jet avcı uçakları” tasarımcıları ve üreticileri üreticileri olarak; yarım yüzyıldan fazla bir süredir güvende. Kim bilir; efsane belki de “küllerinden yeniden doğacaktır”.