savunma

Güney Kore’nin MMU’su KF-21 Boramae, Uçuş Testlerinde Tüm Kritik Aşamaları Tamamladı. Seri Üretimin Başlamasına Karar Verildi

KAI, KF-21’in ilk test uçuşunu 19 Temmuz 2022 tarihinde gerçekleştirdi. Toplamda altı adet olan KF-21 prototipleri, gece uçuşu ve silah salma testleri de dahil olmak üzere çeşitli performans değerlendirmelerini kapsayan başarılı test uçuşlarından geçti.

Güney Kore’nin milli muharip uçağı, KF-21 Borame’nin uçuş testleri devam ediyor. Bu uçağın ilk prototipi 9 Nisan 2021 tarihinde tanıtılmıştı. Geçtiğimiz günlerde Güney Kore Savunma Sanayii Başkanlığı (DAPA), Güney Kore'nin yurtiçi imkanlarla geliştirdiği KF-21 savaş uçağının seri üretim sürecinin 2024 yılında başlatılması yolunda ilerlemekte olduğunu doğruladı. Anlaşıldığı kadarıyla DAPA, KF-21'in üreticisi Korea Aerospace Industries (KAI) ile 2024 yılının ilk yarısında bir sözleşme imzalamayı hedefliyor.

DAPA ayrıca KF-21'in seri üretimi öncesinde uçağın zorlu iklim şartlarında görev yapabildiğinin gösterilmesini, çevresel ısı testlerinin de tamamlanmasını bekliyor. Güney Kore Savunma Geliştirme Ajansı'nın (ADD) deniz test sahasında bu yıl Şubat ayının sonuna kadar sürecek testlerde; uçağın ve özellikle uçak üzerindeki aviyoniklerinin düşük ve yüksek sıcaklıklarda, yağmur, kar ve aşırı soğuklar gibi uç mevsimsel şartların oluşturulduğu benzetilmiş bir test ortamında ortamlarda normal şekilde çalışıp çalışmadığı doğrulanması hedefleniyor.

KF-21 Boramae savaş uçağının kritik proje safhaları nedir?

KF-X Programına Başlama Kararına Esas Fizibilite Çalışması Yapıldı (2008):

Güney Kore’nin imkanlarıyla bir Milli Muharip Uçak üretilip-üretilemeyeceğine ilişkin Fizibilite Çalışması yapıldı. Projenin riskler taşımasına ve birim başına beklenen maliyetin yabancı üreticilerden benzeri bir savaş uçağının satın alınma maliyetine göre kayda değer ölçüde yüksek olduğunun hesaplanmasına rağmen, yurtiçi savunma sanayisinin geliştirilmesinin ulusal öneme sahip olduğu düşünülmüş ve ülkenin savunma alanında yükseltmeye çalıştığı ‘teknoloji hazırlık seviyesi’ üzerinde bir dalgalanma etkisi yaratması amaçlanmıştır.

Kore-Endonezya İşbirliği Antlaşması imzalandı (15 Temmuz 2010):

Endonezya ile KF-X üretimine yönelik ortaklık anlaşması imzalandı. Program bütçesinin %60’ını Kore Hükümeti, %20’sini Endonezya ve geri kalan %20’sini KAI ve diğer alt yüklenici şirketlerin karşılamasına karar verilmiştir.

KF-X Kavramsal Tasarım Çalışması başlatıldı (Nisan 2011):

Kavramsal tasarım çalışmaları başlatıldı. 18 Temmuz 2014 tarihinde, Kore Genelkurmay Başkanlığı, çift motorlu, F-35 gövde ve kanat profiline benzeyen C-103 opsiyonu KF-X tasarımını onayladığını bildirdi. Bu arada Hükümet, programın devam etmeye değer olup olmadığına nihai kararı verebilmek için programı bir süreliğine dondurdu. 1 Mart 2013 tarihinden başlayarak KF-X programı 18 aylığına, 2014 yılının Temmuz ayına kadar askıya alındı. Sonra bu süre aynı yılın Ekim ayına kadar uzatıldı. Bu süre zarfında kavramsal tasarım çalışmaları durduruldu. Projede çalışan mühendislik ekipleri başka yerlerde görevlendirildi. Kısacası bu devasa proje neredeyse kapanma noktasına geldi.

KAI, KF-X Programı Ana Yüklenicisi Olarak Görevlendirildi (31 Mart 2015):

2014 yılının Ekim ayı sonunda kavramsal tasarım çalışmalarına kaldığı yerden devam edilmesine karar verildi. Bu kapsamda, Kore Havacılık ve Uzay Sanayii Şirketi KAI, 31 Mart 2015’te programın ana yüklenicisi olarak seçildi. KAI, teknoloji desteği almak için 7.9 milyar USD’lik KF-X programının ABD’ni dev askeri havacılık şirketi, birçok modern savaş uçağını geliştiren ve üreten Lockheed Martin’le birlikte yürütülmesi kararlaştırıldı. Böylece Lockheed Martin’in rehberliğinde ilerlenme yoluna gidildi.

Proje takvimi Ocak 2016 (T0) tarihinde başlatıldı:

Kore Savunma Tedarik Programı İdaresi (DAPA) tarafından KAI programın ana yüklenicisi seçilmişti. Bu kapsamda KF-X geliştirme programı 2016 yılının Ocak ayında resmen başlatıldı. Bu arada, ABD'nin 2015 yılının Aralık ayında, aktif elektronik taramalı dizi (AESA) radarı ve o dönemde KF-X için planlanan diğer 21 sensörle ilgili kilit teknolojilerden AESA dahil dördünü vermeyi reddetmesi nedeniyle KF-21’in geliştirme sürecinde ABD’den beklenen teknoloji transferinde aksaklıklar yaşandı. Buna rağmen, program ihmal edilebilir gecikmelerle ilerlemesini sürdürdü. Çift motorlu KF-X’in motorunun GE F414 motoru olmasına karar verildi. İlk etapta 170 motor alınacak. AESA radarını Kore şirketi Hanwha Systems üretmeyi üstlendi. IRST sisteminin İtalyan Leonardo ile ortaklaşa üretilmesi yoluna gidildi. KAI uçağın kanopisini ABD’nin Texstars firması ile ortaklaşa üretebileceğini değerlendirdi. Elektronik harp sensörlerinde bir Kore şirketi olan LIG Nex1 firmasının söz sahibi olması yeterli görüldü. İklimleme sistemi United Technologies üretimi olarak büyük oranda hazır alındı. Atlama sandalyesi olarak Martin-Baker kullanıldı. Megitt frenlemeden, Cobham oksijen ve yakıt sisteminden sorumlu olarak uçağı donattı. Neticede uçakta kullanılan parçaların %60'ından fazlası yurtiçinde üretiliyor.

KAI, Ön Tasarım Gözden Geçirme (PDR) sürecini Haziran 2018’de ve Kritik Tasarım Gözden Geçirme (CDR) sürecini de Eylül 2019’da tamamladı. Nihayetinde Hangar Çıkış Töreni (9 Nisan 2021) yapıldı:

Birinci prototip uçağın Hangar çıkış töreni, Sacheon Havaalanında yapıldı. Uçağın ismi bu törenle birlikte KF-21 Boramae (Hawk - Doğan) oldu.

KF-21 Test Uçuşları (19 Temmuz 2022) başlatıldı:

KAI, KF-21’in ilk test uçuşunu 19 Temmuz 2022 tarihinde gerçekleştirdi. Toplam 6 prototip test uçağıyla, 2026 yılına kadar 2.200 saat civarında test uçuşu yapılması planlandı. İkinci prototip Kasım 2022’de, üçüncü prototip Ocak 2023’te ve dördüncü prototip (çift kişilik) 20 Şubat 2023’te ilk uçuşlarını yaptı. 17 Ocak 2023 tarihinde KF-21 ilk kez süpersonik hıza ulaştı.

Toplamda altı adet olan KF-21 prototipleri, gece uçuşu ve silah salma testleri de dahil olmak üzere çeşitli performans değerlendirmelerini kapsayan başarılı test uçuşlarından geçti. Bu nedenle olsa gerek, 2023 yılı Mayıs ayında DAPA Direktörü Eom Dong-hwan, bir yıldır sürmekte olan uçuş testleri sonucunda, bir ön değerlendirme olarak KF-21’in ‘savaşmak için uygun bir platform’ olduğunu ispat ettiğini deklare etti. Bu arada bir Avrupa firması olan MBDA ile KAI arasında işbirliğine gidilmesi, KF-21’de Avrupa üretimi ASRAAM, Brimstone ve Spear füzlerinin kullanılması kararlaştırıldı.

Altıncı ve son prototip de 28 Haziran 2023 tarihinde gerçekleştirdiği 33 dakikalık ilk uçuşuyla programın test sürecinin bir parçası haline geldi. Dördüncü ve altıncı prototipler çift kişilik üretilirken, beşinci uçak dahil diğer 4 test uçağı tek kişilik olarak üretildi.

Sonuç

KF-21 11,2 metre (36,7 feet) kanat açıklığına sahiptir. Menzili 2,900 kilometre (1,800 mil) ve azami sürati saatte 2,200 kilometreye (saatte 1,367 mil) ulaşmaktadır. Maksimum 44,000 pound itiş gücüne sahip olan bu savaş uçağı, 25,600 kilogramlık (56,218 pound) sınırlı oranda bir kalkış ağırlığına ve 7,700 kilogramlık (17,000 pound) maksimum silah yükü kapasitesine sahiptir.

Daha önce 2026 içinde seri üretimin başlayacağı öngörülüyordu. Uçağın şu ana kadar yapılan testleri, seri üretimin 2026 yerine 2024 yılı içerisinde başlaması yönünde bir değişikliği beraberinde getirdi. Şüphesiz testler henüz bitme noktasında değil ancak toplam 6 prototipin büyük oranda sorunsuz uçuyor olmasının ve programın temelde tasarım probleminin bulunmadığının bu uçuşlarla kanıtlanmasının, DAPA’ya seri üretim kararını öne çekmek için cesaret verdiğini değerlendiriyorum. Bu kapsamda her şey planlandığı gibi giderse, 2028 yılında kadar en az 40 adet Blok I KF-21 uçağının üretilerek Kore Hava Kuvvetlerine teslim edilmesi planlanıyor. 2032 yılında kadar 40 adet Blok I (Hava-Hava) ve 80 adet Blok II (Hava-Hava ve Hava-Yer dahili silah yuvalı) uçaklarından oluşacak toplamda 120 uçaklık ilk paketin üretilmesi hedefleniyor. İlk 120 uçaklık KF-21 paketinin, envanterdeki F-4E ve F-5E savaş uçaklarının yerini alması planlanıyor.