Sinyal Kesildi, Şehir Durdu: Potomac Havada Çarpışma Faciasının Anatomisi

29 Ocak 2025 tarihinde, Amerika Birleşik Devletleri'nin başkenti Washington D.C.'de meydana gelen ve 67 kişinin ölümüyle sonuçlanan havada çarpışma olayı, modern havacılık tarihinin en çok merak duyulan,incelenen ve tartışılan sistemik başarısızlıklarından biri olarak kayıtlara geçmiştir.¹ Ronald Reagan Washington Ulusal Havalimanı (DCA) yaklaşma hattında, bir ticari yolcu uçağı ile bir askeri Black Hawk helikopterinin çarpışmasıyla sonuçlanan bu trajedi, sadece iki hava aracının fiziksel temasından ibaret olmayıp, hava trafik kontrol prosedürlerinin, askeri uçuş protokollerinin ve teknolojik yetersizliklerin bir araya geldiği bir senaryodur.⁴ Bu yazı, kazanın teknik ayrıntılarını, insani maliyetini ve havacılık güvenliği üzerinde başlattığı reformları analiz etmektedir.

Havacılık Tarihinin En Ölümcül Kesiti: Operasyonel Arka Plan ve Uçuş Profilleri

Kaza, 29 Ocak 2025 günü yerel saatle 20:47:59'da, DCA havalimanının 33 numaralı pistine yaklaşık 0,5 deniz mili mesafede gerçekleşmiştir.⁵ Olayın ana aktörleri, Wichita Dwight D. Eisenhower Ulusal Havalimanı'ndan (ICT) kalkış yapan PSA Airlines işletmesindeki American Eagle Flight 5342 ile Fort Belvoir'daki Davison Ordu Havaalanı'ndan (DAA) havalanan ABD Ordusu'na ait bir Sikorsky UH-60L Black Hawk helikopteridir.⁵

Aşağıdaki görselde yer alan UH-60L mürettebatı soldan sağa; Pilot Yüzbaşı Rebecca Lobach, Kıdemli Çavuş Ryan Austin O'Hara ve Eğitmen Pilot Baş Astsubay 2. Sınıf Andrew Eaves'den oluşmaktadır.

Yukarıdaki görselde yer alan Bombardier CRJ-701ER mürettebatı soldan sağa; Ian Epstein, Jonathan J. Campos, Samuel Lilley, Danasia Elder,

İki Uçuşun Başlangıcı

Yazının bu bölümü 29 Ocak 2025 tarihinde Ronald Reagan Washington Ulusal Havalimanı (DCA) yakınlarında meydana gelen hava çarpışmasına yol açan olayların basitleştirilmiş, kronolojik bir dökümünü sunmaktadır. Amaç, havacılık öğrencilerinin kazaya yol açan önemli anları ve kararları anlamalarına yardımcı olmaktır. Kazaya karışan iki hava aracının temel bilgileri aşağıda özetlenmiştir.

Her iki hava aracı da farklı görevlerle havalandı, ancak rotaları Washington, D.C. üzerinde trajik bir şekilde kesişecekti.

Çarpışma Öncesi Hayati Anlar: Adım Adım Zaman Çizelgesi

Bu bölümde, uçuş veri kayıt cihazları (FDR), kokpit ses kayıt cihazları (CVR) ve hava trafik kontrolü (ATC) iletişimlerine dayanan olaylar dizisi ayrıntılı olarak incelenmektedir.

Uçuşların Başlangıcı ve Yaklaşma

-18:39: Uçuş 5342'nin Wichita'dan (ICT) kalkışı.

-18:45: PAT25 helikopterinin Davison Ordu Havaalanından (DAA) kalkışı.

-20:15: Uçuş 5342'nin DCA'ya alçalmaya başlaması.

-20:32: PAT25'in DCA kulesi ile ilk telsiz temasını kurması.

-20:33: PAT25'in, kontrolör tarafından onaylanan Helikopter Rotası 1'i talep etmesi.

-20:39: Uçuş 5342'nin Potomac Yaklaşma tarafından Pist 1 için Mount Vernon Görsel Yaklaşmasına yetkilendirilmesi.

-20:43: Uçuş 5342'nin DCA kulesi ile temas kurması ve kontrolörün talebi üzerine iniş için Pist 33'e geçişi kabul etmesi.

Artan Risk: Son 5 Dakika

-20:43:48: PAT25 kokpitinde, pilotlar arasında helikopterin irtifası hakkında bir tutarsızlık yaşanması (biri 300 ft, diğeri 400 ft olduğunu belirtiyor).

-20:45:14: PAT25'in Memorial Köprüsü üzerindeki konumunu kuleye bildirmesi.

-20:45:30: PAT25 pilotlarının 300 ft'te olduklarını ve 200 ft'e alçalmaları gerektiğini konuşmaları.

-20:46:02: Kule'nin PAT25'e, Uçuş 5342'nin 1,200 ft'te Pist 33 için "daire çizen" (circling) bir CRJ olduğu bilgisini vermesi. Not: Helikopterin ses kayıt cihazının (CVR) "daire çizen" kelimesini kaydetmemiş olabileceği belirtilmiştir.

-20:46:08: PAT25 ekibinin trafiği gördüğünü rapor etmesi ve görsel ayrım talebinde bulunması; talebin kontrolör tarafından onaylanması.

Kaçınılmaz Çarpışma: Son 30 Saniye

-20:47:27 (Çarpışmadan 32 saniye önce): PAT25'in Hains Point'in güney ucunu geçmesi.

-20:47:40 (Çarpışmadan 19 saniye önce): Uçuş 5342'nin TCAS (Trafik Uyarı ve Çarpışma Önleme Sistemi) cihazından "Trafik, Trafik" uyarısı alması.

-20:47:42 (Çarpışmadan 17 saniye önce): Kule'nin PAT25'e CRJ'nin "arkasından geçmesi" (pass behind the) talimatını vermesi. Not: Bu anonsun, PAT25'in mikrofonu aynı anda açması nedeniyle (telsiz terminolojisinde "anonsun üstüne basılması" olarak bilinir) helikopter ekibi tarafından tam olarak alınamamış olabileceği vurgulanmıştır.

-20:47:44: PAT25'in tekrar trafiği gördüğünü belirtmesi ve görsel ayrım talep etmesi; talebin onaylanması.

-20:47:52 (Çarpışmadan 7 saniye önce): Uçuş 5342'nin Pist 33 için son yaklaşma hattına girmesi.

-20:47:59: İki hava aracının Potomac Nehri üzerinde çarpışması. Uçağın son kaydedilen radyo irtifası, çarpışmadan 2 saniye önce 313 ft iken, helikopterin irtifası çarpışma anında 278 ft olarak kaydedilmiştir.

Bu trajik sonuç, bir dizi önemli faktörün bir araya gelmesiyle ortaya çıkmıştır.

Sonuç ve Alınan Güvenlik Önlemleri

Kaza sonucunda, uçaktaki 60 yolcu ve 4 mürettebat ile helikopterdeki 3 mürettebatın tamamı hayatını kaybetmiştir. Her iki hava aracı da tamamen enkaz haline gelmiştir. Kazanın hemen ardından aşağıdaki güvenlik önlemleri alınmıştır:

-FAA NOTAM'ı: Federal Havacılık İdaresi (FAA), kazadan iki gün sonra, 31 Ocak 2025'te, DCA yakınlarındaki Potomac Nehri üzerinde helikopter trafiğini yasaklayan bir NOTAM (Havacılara Duyuru) yayınlamıştır.

-NTSB Acil Güvenlik Tavsiyeleri: Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), 11 Mart 2025'te, DCA yakınlarındaki helikopter rotalarıyla ilgili olarak FAA'e iki acil güvenlik tavsiyesinde bulunmuştur.

NTSB'nin kazayla ilgili soruşturması devam etmektedir.

Kazaya Karışan Hava Araçlarının Teknik Verileri ve Mürettebat Durumu

Kazanın dinamiklerini anlamak için her iki hava aracının mürettebat deneyimi önemli bir veri kümesi sunmaktadır.

Flight 5342'nin kaptan pilotu Jonathan Campos (34), 3.950 saatlik uçuş deneyimine sahipti.⁵ Helikopter tarafında ise, Kaptan Rebecca Lobach (28) yıllık gece uçuşu değerlendirmesinden geçmekteydi. Kendisine eşlik eden Başçavuş Andrew Eaves (39), 968 saatlik tecrübesiyle değerlendirme subayıydı.

Kazaya Katkıda Bulunan Önemli Faktörler

a)Teknik Arıza Analizi: Barometrik Altimetre ve Statik Basınç Yanılsaması

Soruşturmanın en can alıcı teknik bulgusu, UH-60L Black Hawk helikopterlerinin barometrik altimetrelerindeki sistematik bir ölçüm hatasıdır.¹²

b)Rotor Hava Akımı ve İrtifa Hatası

Helikopter rotorlarının yarattığı aşağı yönlü hava akımı (downwash), gövde etrafındaki hava basıncını değiştirerek statik basınç sensörlerini etkilemektedir.¹⁴ NTSB uçuş testleri, rotorlar güç ürettiğinde altimetrenin gerçek irtifadan 80 ile 130 feet daha düşük bir değer gösterdiğini kanıtlamıştır.¹² Kaza gecesi pilotlar 200 feette olduklarını düşünürken, helikopter aslında 300 feet civarındaydı ve bu durum dikey ayırmayı ortadan kaldırdı. Yolcu uçağı ise aynı bölgede iniş için alçalarak manevra yapıyordu. Bu durum, iki hava aracının tehlikeli bir şekilde birbirine yaklaşmasına zemin hazırlamıştır.¹⁵

c)İletişim Kesintisi ve Hava Trafik Kontrolündeki Sistemik Çöküş

DCA kulesindeki personel eksikliği ve prosedür ihlalleri, çarpışmanın önlenememesindeki en büyük etkenlerden biridir. Kaza günü trafik azaldığı gerekçesiyle "helikopter kontrol" ve "yerel kontrol" pozisyonları birleştirilmiş, tek bir kontrolör iki farklı radyo frekansını yönetmek zorunda kalmıştır.  İki hava aracı farklı frekanslarda olduğu için birbirlerinin hava trafik kontrolüne yaptıkları anonsları duyamıyordu.  Kontrolörün, radar verilerine güvenmek yerine pilotlara görsel ayırma (visual separation) sorumluluğu devretmesi FAA prosedürlerinin ihlali olarak değerlendirilmiştir.¹⁶  Ek olarak, PAT25 ekibinin, ATC'den gelen "daire çizen" (circling) ve "arkasından geç" (pass behind) gibi önemli talimatları, anonsların üst üste binmesi (stepped on) veya helikopterin ses kayıt cihazında duyulmaması gibi nedenlerle tam olarak alamamış olma ihtimali bulunmaktadır. ¹

d)Teknolojinin Sınırlamaları

Uçuş 5342'nin TCAS sistemi, "Trafik, Trafik" şeklinde bir Trafik Uyarısı (TA) vermiştir. Ancak sistem, yer seviyesinden 900 ft altındaki alçalmalarda pilotlara dikey bir kaçış manevrası öneren Çözümleme Uyarısı (RA) vermeyecek şekilde tasarlanmıştır. Bu durum, pilotlara çarpışmayı önlemek için hayati bir dikey kaçış manevrası tavsiye edilmediği anlamına gelmektedir.

Gözetim Körlüğü: ADS-B Teknolojisinin Devre Dışı Bırakılması

PAT25'in ( UH-60L Black Hawk) kaza anında ADS-B Out (Otomatik Bağımlı Gözetim-Yayın) sisteminin kapalı olması, Flight 5342'nin çarpışmayı önleme kapasitesini felç etmiştir.² NTSB, söz konusu helikopterin kazadan önceki 730 gün boyunca tek bir kez bile konum yayınlamadığını ortaya çıkarmıştır.²⁰ Eğer bu sistem açık olsaydı, jetin TCAS sistemi çok daha erken bir kaçınma komutu üretebilecekti.²⁰

Burada ADS-B Teknolojisi hakkında ufak bir bilgi vermek yerinde olacaktır.

ADS-B Out (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast Out / Otomatik Bağımlı Gözetim-Yayın Çıkışı), modern havacılığın "yeni nesil radarı" olarak kabul edilen bir gözetim teknolojisidir. Geleneksel radar sistemlerinin aksine, uçağın kendi konumunu belirleyip bu bilgiyi sürekli olarak çevresine yayınlaması esasına dayanır.

Terimi kelime kelime incelediğimizde sistemin mantığı daha iyi anlaşılır:

-Automatic (Otomatik): Pilot müdahalesi veya yer istasyonundan sorgulama (radar gibi) gerektirmez; cihaz sürekli aktiftir.

-Dependent (Bağımlı): Uçağın konumunu belirlemek için uydudan gelen (GPS/GNSS) verilere bağımlıdır.

-Surveillance (Gözetim): Hava trafik kontrolörlerinin ve diğer uçakların trafiği izlemesini sağlar.

-Broadcast (Yayın): Bilgiler, uygun alıcısı olan herkese (yer istasyonları veya diğer uçaklar) açık bir sinyal olarak gönderilir.

ADS-B Out Nasıl Çalışır?

1-Konum Belirleme: Uçaktaki GPS alıcısı, uydulardan gelen sinyalleri kullanarak uçağın tam koordinatlarını, irtifasını ve hızını belirler.

2-Veri Paketleme: Bu veriler; uçağın kimlik bilgisi (ICAO adresi), uçuş numarası ve yön bilgisiyle birleştirilir.

3-İletim: ADS-B Out transponder cihazı, bu bilgi paketini saniyede bir veya iki kez radyo dalgaları (genellikle 1090 MHz frekansında) aracılığıyla yayınlar.

4-Alım: Bu sinyaller yerdeki hava trafik kontrol merkezleri ve ADS-B In özelliğine sahip diğer uçaklar tarafından yakalanır.

Temel Avantajları

-Daha Yüksek Hassasiyet: Radar, uçağın konumunu yaklaşık olarak hesaplarken ADS-B, GPS hassasiyetinde veri sunar.

-Geniş Kapsama Alanı: Radarın ulaşamadığı dağlık bölgelerde veya uzak deniz aşırı sahalarda düşük maliyetli yer istasyonlarıyla tam gözetim sağlar.

-Daha Güvenli Uçuş: Pilotların durumsal farkındalığı artar; uçaklar arasındaki emniyet mesafeleri daha hassas yönetilebilir.

-Verimlilik: Daha doğrudan rotalar ve daha dar dikey ayrımlar sayesinde yakıt tasarrufu ve zaman kazancı sağlar.

Hukuki Sorumluluk ve Federal Hükümetin İtirafı

Aralık 2025'te, ABD hükümeti bu havacılık faciasında sorumluluğu resmen kabul etmiştir.¹³ Adalet Bakanlığı, kontrolörün ve helikopter pilotlarının "özen yükümlülüğünü" ihlal ettiğini ve kazanın "tamamen önlenebilir bir trajedi" olduğunu onaylamıştır.²² Hükümet ayrıca bölgede son üç yılda yaşanan 85'ten fazla ramak kala olayından haberdar olduğunu kabul etmiştir.²⁴

Toplumsal Travma: Wichita ve Figür Pateni Camiası

Flight 5342'nin yolcu listesi, ABD figür pateni dünyasından ağır kayıplar içermekteydi.⁴ Kurbanlar arasında 1994 Dünya Çiftler Şampiyonları Evgenia Shishkova ve Vadim Naumov ile Spencer Lane (16) ve Jinna Han (13) gibi genç sporcular bulunmaktadır.¹¹

Gelecek İçin Havacılık Güvenliği: Teknik ve Operasyonel Tavsiyeler

Potomac kazası sonrası NTSB, FAA,  ilgili kolluk ve askeri birimler, benzer faciaların önlenmesi adına kapsamlı bir "güvenlik yol haritası" oluşturmuştur. Bu tavsiyeler, hem teknolojik altyapının modernizasyonunu hem de operasyonel kültürün değişimini hedeflemektedir.

1. Hava Sahası ve Rota Düzenlemeleri:

-Önemli Rota Yasakları: NTSB, DCA'nın 15 ve 33 numaralı pistleri iniş veya kalkış için kullanımdayken, Potomac Nehri üzerindeki "Route 4" koridorunun ticari olmayan tüm helikopter trafiğine kalıcı olarak kapatılmasını tavsiye etmiştir.  

- Dikey Ayırma Marjlarının Artırılması: Karmaşık hava sahalarında helikopter ve sabit kanatlı uçak rotaları arasındaki dikey mesafe, altimetre hatalarını da tolere edebilecek şekilde minimum 500 fite çıkarılmalıdır.  

2. Teknolojik Modernizasyon ve Ekipman Standartları

-ADS-B In/Out Zorunluluğu (ROTOR Yasası): Kazadan ders çıkarma süreci, Kongre'de "ROTOR Yasası"nın kabul edilmesiyle somut bir adıma dönüşmüştür.²⁸ Bu yasa, yoğun hava sahalarında uçan tüm askeri hava araçlarının ADS-B Out sinyallerini yayınlamasını zorunlu kılmaktadır.²⁰ Ayrıca, 2031 yılına kadar tüm operatörlerin diğer uçakların konumlarını görmelerini sağlayan ADS-B In teknolojisiyle donatılması kararlaştırılmıştır.³⁰

-ACAS-X Teknolojisine Geçiş: Mevcut TCAS sistemlerinin yetersiz kaldığı düşük irtifa ve helikopter manevraları için optimize edilmiş yeni nesil çarpışma önleme sistemi (ACAS-X) tüm ticari jetlerde standart hale getirilmelidir.  

-Altimetre Rekalibrasyonu: Ordu, özellikle "Lima" modeli UH-60L Black Hawk helikopterlerindeki altimetrelerin rotor hava akımından etkilenmesini önlemek için statik basınç sensörü tasarımını güncellemeli ve etkilenen yaklaşık 100 helikopterde acil bakım gerçekleştirmelidir.  

3. Operasyonel ve Kurumsal Reformlar

-Görsel Ayırma Prosedürlerinin Sınırlandırılması: Yoğun hava sahalarında, özellikle 5 deniz mili mesafe içinde, kule kontrolörlerinin pilotlara görsel ayırma yetkisi vermesi yasaklanmalı ve radar tabanlı ayırma standartlarına geri dönülmelidir.

-Veri Paylaşımı ve Yapay Zekâ: FAA ve Savunma Bakanlığı (DoD) arasında güvenlik verilerinin şeffaf paylaşımı sağlanmalı; yapay zekâ modelleri kullanılarak "ramak kala" olaylarının sıklaştığı bölgeler (hot spots) önceden tespit edilerek proaktif önlemler alınmalıdır.  

-Kontrolör Yükü Yönetimi: Pozisyon birleştirme (combined positions) uygulamaları sıkı kurallara bağlanmalı; personel eksikliği durumunda trafik akışı azaltılarak güvenlik marjı korunmalıdır. 

Potomac üzerindeki bu karanlık gece, havacılık güvenliğinin sadece gelişmiş radar sistemlerinden ibaret olmadığını, aynı zamanda insan dikkati ile kontrol kulelerinin kusursuz koordinasyonuna muhtaç olduğunu bir kez daha kanıtladı. 67 canın kaybıyla sonuçlanan bu facia, 'görsel temas' gibi subjektif yöntemlerin en sıkı korunan hava sahalarında bile ne kadar büyük riskler taşıdığını acı bir dersle gösterdi. Eğer bu enkazdan sadece parçalar değil, aynı zamanda tüm dünyada radikal güvenlik reformları da çıkarılmazsa; Potomac’ın suları sadece kurbanların değil, modern havacılık sisteminin de sessiz bir mezarlığı olmaya devam edecektir.

Kaynaklar

1.     2025 Potomac River mid-air collision

https://en.wikipedia.org/wiki/2025_Potomac_River_mid-air_collision

2.     Black Hawk Helicopter Crews to Blame for Mid-Air Collision with Passenger Jet That Killed 67, Government Admits - People.com,

https://people.com/black-hawk-helicopter-crews-to-blame-for-mid-air-collision-with-passenger-jet-that-killed-67-government-admits-11871811

3.     Government admits fault in Reagan National Airport crash: ‘Wholly avoidable tragedy’,, https://www.washingtonexaminer.com/news/justice/3925642/government-admits-fault-dca-crash-wholly-avoidable-tragedy/

4.     67 dead in D.C. plane crash between Army helicopter, American Airlines flight - Police1,

https://www.police1.com/airborne-and-maritime/first-responders-switch-from-rescue-to-recovery-after-mid-air-collision-near-reagan-national-airport

5.     Aviation Investigation Preliminary Report - NTSB,https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/DCA25MA108%20Prelim.pdf

6.     Washington DC plane crash: Here's the full list of victims - Hindustan Times,, https://www.hindustantimes.com/world-news/us-news/washington-dc-plane-crash-heres-the-full-list-of-victims-101738330998119.html

7.     Deconflict Airplane and Helicopter Traffic in the Vicinity of Ronald Reagan Washington National Airport - NTSB, https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AIR2501.pdf

8.     SU graduate among 67 people dead in D.C. plane crash, https://dailyorange.com/2025/01/su-graduate-among-dead-plane-crash/

9.     As D.C. plane crash victims are identified, stories emerge of a new dad, a law professor, champion skating coaches and rising stars - CBS News, https://www.cbsnews.com/news/dc-plane-crash-victims-stories/

10.  Black Hawk pilot failed to heed flight instructor in moments before plane collision over DC: report - Fox News, https://www.foxnews.com/us/black-hawk-pilot-failed-heed-flight-instructor-moments-before-plane-collision-over-dc-report

11.  Passenger Plane Collides with Black Hawk Helicopter over Potomac River near Reagan National Airport in Washington DC - https://www.ramoslaw.com/flight-collides-with-helicopter/

12.  Special Report: The night everything at DCA finally went wrong ..., https://theaircurrent.com/aviation-safety/dca-crash-jan-29-special-report/

13.  US government admits role in causing helicopter-plane collision that killed 67 in Washington, https://apnews.com/article/district-air-crash-lawsuit-55684c08abd10ff78912fb54f8770ce0

14.  NTSB Investigative Hearing - DCA Midair Collision Between PSA Airlines and Military Helicopter day 1 - YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=2699dI2czOk

15.  Family of 1 of the 67 Washington plane crash victims sues the FAA, Army and American Airlines - CityNews Halifax, https://halifax.citynews.ca/2025/09/24/family-of-1-of-the-67-washington-plane-crash-victims-sues-the-faa-army-and-american-airlines/

16.  US government admits role in causing helicopter-plane collision that killed 67 in Washington, https://www.wgbh.org/news/national/2025-12-18/us-government-admits-role-in-causing-helicopter-plane-collision-that-killed-67-in-washington

17.  US government admits liability for fatal mid-air collision - ICLG.com, https://iclg.com/news/23379-us-government-admits-liability-for-fatal-mid-air-collision

18.  Senate approves bill inspired by DC plane crash to ensure military aircraft will broadcast location - Bangor Daily News, https://www.bangordailynews.com/2025/12/17/nation/senate-approves-bill-inspired-by-dc-plane-crash-to-ensure-military-aircraft-will-broadcast-location/

19.  Senators Urge End to Safety 'Loophole' Behind DCA Midair Collision - TravelPulse,https://www.travelpulse.com/news/airlines-airports/senators-cruz-and-cantwell-urge-end-to-safety-loophole-behind-dca-midair-collision

20.  The Senate Passes ROTOR Act to Strengthen Aviation Safety - Congressman Bob Onder,https://onder.house.gov/media/press-releases/senate-passes-rotor-act-strengthen-aviation-safety

21.  US Agency ‘Vehemently Opposes’ Defense Bill Add-On Allowing Military in DC Airspace, https://www.military.com/daily-news/2025/12/12/us-agency-vehemently-opposes-defense-bill-add-allowing-military-dc-airspace.html

22.  67 people killed: US government admits liability in deadly DC air collision, https://today.rtl.lu/news/world/us-government-admits-liability-in-deadly-dc-air-collision-9404073

23.  U.S. government admits fault in midair collision that killed 67 people near D.C. airport, https://www.cbsnews.com/news/us-government-admits-negligence-dca-black-hawk-plane-crash/

24.  U.S. government admits negligence in DC midair collision that killed 67 people, https://www.pbs.org/newshour/nation/u-s-government-admits-negligence-in-dc-midair-collision-that-killed-67-people

25.  NTSB opens hearings on deadly Washington collision between a helicopter and passenger plane - Bangor Daily News,https://www.bangordailynews.com/2025/07/30/nation/ntsb-opens-hearings-on-deadly-washington-collision-between-a-helicopter-and-passenger-plane/

26.  Victims of the Washington DC plane crash – the full list so far - The Guardian, https://www.theguardian.com/us-news/2025/jan/31/dc-plane-crash-victims-list

27.  Who was on American Airlines flight 5342 that crashed in Washington? - full list, https://www.standard.co.uk/news/world/full-list-washington-dc-crash-victims-american-airlines-flight-5342-b1208281.html

28.  Government admits failures by Army and air traffic controllers in DCA crash, https://www.washingtonpost.com/transportation/2025/12/17/dca-crash-government-lawsuit/

29.  PASSED: Sens. Moran, Cruz's ROTOR Act to Improve Aviation Safety Standards After DCA Tragedy - News Releases - U.S. Senator for Kansas, Jerry Moran,https://www.moran.senate.gov/public/index.cfm/news-releases?id=01AAC1A8-E581-4E82-89F6-A113EEB44441

30.  Warner Sponsors Bipartisan Amendment to NDAA to Improve Aviation Safety,https://www.warner.senate.gov/public/index.cfm/2025/12/warner-sponsors-bipartisan-amendment-to-ndaa-to-improve-aviation-safety

31.  All Info - S.2503 - 119th Congress (2025-2026): ROTOR Act, https://www.congress.gov/bill/119th-congress/senate-bill/2503/all-info

32.  Chairman Cruz: Senate Passage of ROTOR Act a Key Step for Aviation Safety, https://www.commerce.senate.gov/2025/12/chairman-cruz-senate-passage-of-rotor-act-a-key-step-for-aviation-safety

33.  Making Sense of the DCA Midair Collision: Insights from the NTSB Investigation https://enotrans.org/article/making-sense-of-the-dca-midair-collision-insights-from-the-ntsb-investigation/

34.  TO THE FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION: Prohibit operations on Helicopter Route 4 between Hains Point and the Wilson Bridge when runways 15 and 33 are being used for departures and arrivals, respectively, at Ronald Reagan Washington National Airport (DCA). (Urgent) - Accident Data - NTSB, https://data.ntsb.gov/carol-main-public/sr-details/A-25-001

35.  https://www.youtube.com/watch?v=F-v54MlxMIo

36.  https://www.wfae.org/charlotte-area/2025-01-31/heres-what-we-know-about-the-5-plane-crash-victims-with-charlotte-ties

37.  https://aviation-safety.net/wikibase/474372

Kaynakça

Gelecek İçin Havacılık Güvenliği: Teknik ve Operasyonel Tavsiyeler

1. ntsb.gov AIR-25-01 Urgent Recommendations for DCA Midair Collision Mitigation.

https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AIR2501.pdf

https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20250311.aspx

2. https://onder.house.gov/media/press-releases/senate-passes-rotor-act-strengthen-aviation-safety

https://www.congress.gov/bill/119th-congress/senate-bill/2503/all-info

https://planeandpilotmag.com/rotor-act-set-for-final-passage-in-senate/