Site İçi Arama

savunma

Kürdan Üzerindeki Zeytin Lakaplı OH-6 Cayuse Taktik Keşif Helikopteri

Amerikan Ordusu, yeni helikopterden 1966 yılında ilk başta 714 adet sipariş verdi, ardından sayıyı 1.300'e çıkardı. OH-6 adını günümüzde ABD Oregon eyaletinde yaşayan Kızılderili kabilelerinden olan Cayuselerden almıştır; bu aynı zamanda orada yetiştirilen bir midilli türünün de adıdır.

ABD Ordusu'nun OH-6 Cayuse hafif sınıf helikopterinin geliştirilmesine, daha önceki yazılarımda yer verdiğim OH-58 Kiowa ile aynı zamanda başlandı. Yalnızca dört versiyondan oluşan Kiowa'nın geçmişinin izini sürmek nispeten kolaydır. Ancak OH-6 Cayuse helikopterinden türetilen versiyonlar ve bu versiyonlardan beklenen görevler çok daha karmaşıktır. Temel tipten başlayarak, küçük ve büyük değişiklikler nedeniyle, sadece tip tanımı ve adı değiştirilmeyen, aynı zamanda yetenekleri de sürekli olarak genişletilen sayısız alt versiyonu bulunmaktadır.

Cayuse ve Kiowa tarihindeki ortak nokta, 1960 yılında ABD Ordusunun Taktik Gözetleme Helikopteri (Light Observer Helicopter - LOH) olmalarıdır. Helikopterler, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Amerikan ordusunda ağırlıklı olarak topçu atışlarını gözetleme ve düzeltme görevlerinin yanı sıra ulaştırma görevlerinde kullanılmaya başlanmasıyla birlikte yaygınlaştılar. Piston motorlu Bell OH-13 Sioux ve Hiller OH-23 Raven da bu dönemde hizmete girdi ve Kore Savaşında görev aldılar. Barış zamanı ise yurtiçinde çeşitli görevleri yerine getirdiler. Bu helikopterler katıldıkları operasyonlar sırasında helikopter operasyonları bağlamında çok fazla deneyim kazanılmasını sağladılar.

Bu deneyimlere dayanarak Pentagon, hafif, gaz türbini tipi bir dişli kutusunun geliştirilmesi çağrısında bulunmaya karar verdi. Programın isminden de anlaşılabileceği gibi temelde bir gözetleme helikopteri üretilmesi hedefleniyordu. Ancak helikopterin aynı zamanda keşif, arama kurtarma ve silahlı destek için de uygun olması bekleniyordu. Karşılaştırmalı testlerde Bell ve Fairchild-Hiller'ın teklifi karşısında Hughes Tool Company/Aircraft Division Model 369 makinesinin kazanan olduğu açıklandı. 369 prototipi ilk kez Şubat 1963'te uçtu; rotor dahil yalnızca dokuz metre uzunluğundaydı, maksimum kalkış ağırlığı 1.300 kilogramdı, kızakları vardı, dört kanatlı bir rotoru vardı, iyi görüş için kabarcıklı bir ön camı vardı ve damla şeklindeki gövdenin arkasına eğik olarak yerleştirilmiş 317 hp şaft gücüne sahip, motor olarak V şeklinde eğimli kuyruk bölümü, iki kanatlı kuyruk pervanesi olan ve 125 knot (225 km) seyir hızına sahip bir Allison T63. /H). Performansın yanı sıra Hughes'un modeli çok uygun bir fiyata sunduğuna dair ikna edici bir argüman vardı, ancak bu daha sonra geri tepti. 

Amerikan Ordusu, yeni helikopterden 1966 yılında ilk başta 714 adet sipariş verdi, ardından sayıyı 1.300'e çıkardı. OH-6 adını günümüzde ABD Oregon eyaletinde yaşayan Kızılderili kabilelerinden olan Cayuselerden almıştır; bu aynı zamanda orada yetiştirilen bir midilli türünün de adıdır. LOH programının adının telaffuzundan sonra resmi olmayan adı Loach oldu, ancak başka bir anlamı daha var: aynı zamanda çizgili, çevik bir balığın adıdır.

Üretim zirvede; OH-6'lar üretim hattındalar

LOH programında başarısız olan şirketlerden Fairchild-Hiller konuyu akışına bıraktı ancak Bell Helicopter Company çalışmaya devam ederek sivil pazarda tanınan Bell 206 Jet Ranger'ı yarattı ve daha sonra OH-58 Kiowa'yı geliştirdi. 1968'de bu helikopter bir sonraki turu kazandı. LOH programının yeniden başlatılması, artık kendini güvende hisseden Hughes'un, o zamana kadar yalnızca güvenli siparişler uğruna düşük tuttuğu yeni OH-6'ların parçalarının fiyatını sürekli olarak arttırması ve yeni OH-6'ları ordunun bu yüzden kabul etmemesiyle haklı çıktı. Bell'in zaferiyle OH-6 siparişlerinin sayısı azaldı.

Elbette bu iş savaşları, Vietnam'daki tehlikeli görevlerini piston motorlu helikopterler yerine daha kaslı bir tiple uçurabilmeyi sabırsızlıkla bekleyen ordunun hafif helikopter pilotları olan OH-6'ların son kullanıcılarını heyecanlandırmadı. Çok beklemelerine gerek kalmadı, Aralık 1967'den itibaren kısa bir süre içinde Güneydoğu Asya ülkesinde Cayuseler ortaya çıktı ve yerel iklim ve topoğrafya ile boğuşan OH-13'lerin yerini hızla aldılar. OH-6 ile uçan alt birimlerin görevi, birkaç ay önce ortaya çıkan AH-1G Cobra savaş helikopterleri ile çiftler halinde düşman askerlerini, ekipmanlarını, kamplarını, sığınaklarını, kara ve su araçlarını aramak ve bunlarla savaşmaktı. OH-6'lar ve AH-1'ler pembe çift olarak adlandırılan bir çift oluşturdu. Renk kod sistemine göre hedef arama-keşif helikopterleri beyaz, savaş helikopterleri kırmızıydı, dolayısıyla bu iki helikopter ve renk kodlarının karışımı pembe kodu veriyordu. İki savaş helikopteri tek bir izciyi uçurursa kod mordu.

Çizim; Vietnam Savaşında AH-1G Cobra ve OH-58 Cayuse oluşturduğu çift / Lou DRENDEL

Vietnam Savaşında Cayuselerin genel silahı, sol tarafta bulunan ve 2.000 mermilik mühimmat taşıyabilen altı namlulu 7.62 mm M134 Minigun makineli tüfekti. Silahın namlusu dikey olarak ayarlanabiliyordu, ancak genellikle sabitti ve pilotlar nişan almak için silahı değil helikopteri yönlendiriyordu. Mümkün olduğu kadar yakından ateş açtılar ve izli mermiler kullanmak suretiyle gerekli düzeltmeleri bu sayede yaparak mermilerini hedefe yönlendirdiler. Yine arka kabinin sağ tarafında bulunan 7,62 milimetrelik M60 makineli tüfek, bir nişancı-gözlemci tarafından yönetiliyordu. 

Yedek mühimmat kutuları yere yerleştirildi ve silah, bu atış için serbest hareket sağlayacak şekilde esnek bir lastik halatla asıldı. OH-6 mürettebatı zaten küçük silahların ateşinden korumayan, ancak zorunlu iniş sonrasında görüşü ve uçaktan hızlı çıkışı engelleyen kapılar olmadan uçtu. İki kişilik mürettebat, Birinci Dünya Savaşı'ndan beri bilinen bir yöntemi de kullandı: el bombası atmak. Genellikle kırmızı, beyaz, sarı, mor ve yeşil sis bombalarından beşi ön koltukların arkasına gerilmiş bir tele asıldı ve arka koltukta çalışan topçunun eline düştü. Ayrıca yanlarına flaş, şarapnel ve beyaz fosforlu el bombaları da götürdüler. Mürettebat aynı zamanda nefsi müdafaayı da düşündü, böylece yere düşmeye zorlanırlarsa, tepeden tırnağa silahlanmış bir düşmanın karşısında elleri boş durmayacaklardı. 

Taşıyabilecekleri şeyler konusunda herhangi bir kısıtlama olmadığından .45'lik otomatik tabanca, M16 saldırı tüfeği ve onun kısa namlulu versiyonu, CAR-15, av tüfeği ve M79 bomba atar her zaman yanlarındaydı, ancak birçok denizci yanlarındaydı. Bunların yanında yine mürettebat birkaç tabanca taşıyordu. Gerektiğinde yer hedeflerine karşı tabancalar bile kullanıldı. Yaratıcılık onlara da bir yol buldu ve resmi olmayan bir silah kullandılar. Örneğin, motor yağıyla doldurulmuş teneke kutulardan ve üzerlerine bantlanmış el bombalarından yapılan "bombalar". Çoğunlukla yer altına kazılan sığınaklara ve tünellere karşı kullanıldılar ve bu bombanın içeride etkisini gösterebilmesi için onları yere yakın manevra yapan helikopterden açıklığa atmaya çalıştılar. Çalıların arasında saklanan düşmana başka bir silah türü atıldı: birkaç sersemletici el bombası birbirine bağlandı ve makineli tüfek mühimmat kemerinin etrafına sarıldı. 

Bu doğrudan uygulamanın dezavantajları vardı. Bir yandan helikopterin ve içindekiler için tehlike oluşturuyordu (Helikopterin kaybedilmesiyle sonuçlanan bir kaza yaşandı), diğer yandan düşman çok yakından, on metreden onlara ateş açabiliyordu. OH-6 Cayuse'yi vurmayı başarırlarsa mürettebat hemen onların eline geçiyordu ve genellikle işleri hemen bitiyordu. Bu nedenle bazı birlik komutanları, savaşma arzusu ile alevlenen helikopter mürettebatından mümkünse Minigun ve M60 makineli tüfek kullanmalarını, eğer yetersiz kalırlarsa konuyu Cobralara bırakmalarını istedi.

Üstteki fotoğrafta 2.000 mermilik mühimmat taşıyabilen altı namlulu 7.62 mm M134 Minigun makineli tüfeğe mermi yüklemesi yaparken görülüyor.

Sadece istisnai durumlarda gece uçtuklarından ve o zaman bile sadece güzel havalarda düz arazide uçtuklarından, iki kişilik mürettebat için gün erken başladı. 18-22 yaşlarındaki pilotların çoğu, temel helikopter pilotluğu eğitiminin ardından Vietnam’daki Cayuse için tip dönüşüm eğitimi aldı ve yalnızca on saatlik deneyimle göreve çıkabildi. Atıcılar arasında uçuş teknisyenlerinin yanı sıra tank eğitimi veya atış geçmişi olan askerler de vardı. Düşen bir uçağın veya helikopterin mürettebatını havadan kurtarmak mümkün olmayınca hazırlıklı olarak yola çıktılar ve kurtarma kara kuvvetlerinin katılımıyla gerçekleştirildi. Görevlendirilen mürettebat sabahın erken saatlerinde belirlenen alana uçtu ve ağaçların veya arazinin birkaç metre üzerinde yavaşça uçarak düşmanı aramaya başladı. Eğer uzun otlar bir yerde yatıyorsa, bu, gece orada birisinin olduğu anlamına geliyordu, çünkü çiğnenmiş ıslak bitki örtüsü henüz kuruyup düzelmemişti. 

OH-6 Cayuse'nin döner kanadının oluşturduğu güçlü hava akımı düşman savaşçıların saklanabileceği çalılıkları harekete geçirmek için kullanırken, kelimenin tam anlamıyla her bir çimen yaprağının altına bakmam fırsatı veriyordu. Çoğu zaman çimenlerin arasında, bir çalının altında ya da ormanın kenarındaydılar ve küçük helikopter silahlarının hemen önündeydi. (Bu türden çok az mürettebat, çatışmaya girmeden önce düşmanın gözlerinin içine bir anlığına bakabildiklerini söyleyebilirdi.) Nişancı daha sonra 1.500 feet (450 metre) yükseklikte bekleyen AH-1G Cobra saldırı helikopteri için yeri bir sis bombasıyla işaretledi. AH-1G Cobra'nın saldıracağı yeri olabildiğince çabuk terk etmeye çalıştı. AH-1G pilotu aşağıda çalışan Cayuse'u sürekli izliyordu. Bu ilk başta kolay olmadı çünkü küçük helikopterler ordunun zeytin yeşili rengindeki boyaması ile uçtuklarından yerdeki arka plana çok iyi uyum sağlıyordu. (OH-6'nın takma adlarından biri, rengi ve şekli nedeniyle "kürdan üzerindeki zeytin" idi.) 

Daha sonraları bu durumun önüne geçmek için V şeklindeki kuyruk yüzeyinin bir kısmının renkli boyanması diğer helikopterlerin OH-6’yı daha kolay bulmalarına yardımcı oldu. Cayuse'nin AH-1G’nin planlı saldırı rota hattından çekilmesiyle Kobralar önce güdümsüz füzelerle, ardından daha az isabetli burun altı makineli tüfekler ve el bombası fırlatıcılarıyla saldırmaktaydılar. Bu arada OH-6'lar da her zaman sessiz gözlemci olarak kalmadı; üzerlerindeki silahlarla, el bombalarıyla veya el yapımı patlayıcılarla saldırdılar.

UH-1 Iroquis nakliye helikopterleri keskin nişancıları sahaya götürdüğünde ve OH-6'lar onlara uygun iniş için yer aradığında da prosedür benzerdi. Herhangi bir tehdit tespit edilmediği takdirde renkli bir sis bombası ile işaretlendi ve UH-1 pilotu dumanı görebildiğini doğruladı ve rengine isim verdi. Bu arada AH-1G Cobra, bölgeyi yüksek yerden gözetledi ve OH-6 Cayuse'ye koruma sağladı. UH-1'lere genellikle, taşıdıkları yükler (askerler) ile inmeden önce iniş alanının yakın çevresine güdümsüz füzeler yağdıran saldırı helikopterleri eşlik ediyordu. İnişe dakikalar kala, UH-1'lerdeki silahçılarda kendi makineli tüfekleriyle aynısını yaptı, ardından UH-1’ler yere indi, saniyeler içinde askerler indi ve helikopterler gitti. Daha sonra OH-6'lar yeniden sahneye çıktı. 

Düşman bulmaları halinde sis bombasıyla yeri işaretliyorlar ve telsizle açıktaki kara kuvvetlerine konumun yönü ve uzaklığı hakkında bilgi veriyorlardı. Hem pilot hem de nişancı sağ tarafta oturduğundan, askerler ilerlerken bölgeyi ve çevreyi gözetlemek için sağa daireler çizerek uçtular. Bu arada Cobra yukarıda bekliyordu ve eğer düşman küçük helikoptere ateş açarsa OH-6 Cayuse'yi korumak AH-1G Cobra helikopterinin göreviydi. Yerde bulunan askerler çatışmaya girdiğinde OH-6 onlara sürekli olarak bilgi sağladı ve düşmanı yenmeleri için silahlarıyla onlara yardımcı oldu. Koşullar izin verirse olay yerine indiler ve bilgi değeri olan her şeyi (silahlar, aletler, kişisel eşyalar) topladılar.

OH-6 Cayuse'un yapısal tasarımı sayesinde, helikopterdeki zorlu bir iniş, zorunlu iniş veya çarpışmada bile hayatta kalma şansı oldukça yüksekti. Denizciler arasında "eğer batmak gerekiyorsa bunu OH-6 Cayuse ile yapalım" diye bir söz vardı. Aynı zamanda yakın mesafeden düşman silahlarının ateşine maruz kalan bir helikopterde pilotlar ve nişancılar kolaylıkla kurşunla yaralanabiliyordu. Bir Cayuse'nin kabini kanla kaplı olarak geri dönmesi alışılmadık bir durum değildi, ancak herkes bu darbeden sağ kurtulacak kadar şanslı değildi. Vietnam'da bir OH-6 pilotunun yaşam beklentisinin altı ay olduğu tahmin ediliyordu. 

Mürettebatın ayrıca iyi içgüdülere, ışık hızında reflekslere ve iyi bir dozda şansa ihtiyacı vardı. İçlerinden biri, görevlendirme sırasında kendisini kötü şöhretli, tehlikeli bir bölgeye yerleştirilmiş, gerekli tüm araçlarla donatılmış bir polis gibi hissettiğini, ancak sokak yasalarını bilmiyorsa öldürüleceğini söylemişti. Pilotların ve nişancıların bireysel geçmişleri de ilginç bir tablo ortaya koyuyordu. Dağınık bir yerden gelenler - altmışlı ve yetmişli yıllarda Amerika'nın büyük şehirlerinde onlardan çok sayıda vardı riskli durumlara girmeyi daha kolay buluyorlardı. OH-6 Cayuse mürettebatından 233 pilot ve 251 nişancı Vietnam'da hayatını kaybetti, birçoğu yaralandı ya da sinir sistemleri strese dayanamadı. 

Helikopter kayıpları yüksekti; üretilen 1.422 OH-6'dan 964'ü, çoğunlukla düşman müdahalesi nedeniyle ve daha az ölçüde yere yakın (on metrenin altında) uçmanın tehlikelerinden kaynaklanan kazalar nedeniyle çatışma sırasında kayıp olarak listelendi.). Helikopterlerin çoğu üç yüz saatlik bakımın yapılacağı noktaya gelemedi, çünkü bu helikopterlerin bazıları artık onarılamaz bir enkaza çoktan dönüşmüştü. OH-6 Cayuse savaşın son aşamalarında Vietnam'da OH-58 Kiowa ile değiştirildi. Pilotlar da Kiowa'yı beğendiler ancak daha çevik OH-6 Cayuse'nin etkili manevra kabiliyetinden yoksun kaldıklarını da söylediler. 

OH-6 ya günlük bakım yapılırken. Vietnam’da helikopterler büyük strese maruz kaldılar

Vietnam Savaşı'nı daha sakin yıllar izledi. Cayuse, Danimarka ordusu veya İspanyol donanması gibi birçok Avrupa kuvveti tarafından envantere alındı. Japonya'da kara öz savunma kuvvetleri bu tipte uçtu ve Kawasaki bunu OH-6J adı altında 387 adetlik bir miktarda üretti. ABD Donanması'nın test pilotu eğitim okulu olan UH-72 Lakota'nın ortaya çıkışına kadar, TH-6B tip adı ile Cayuse, gelecekteki helikopter giriş pilotlarının ileri eğitimi için kullanıldı.

Bu arada OH-6'nın sivil pazara yönelik versiyonu olan Hughes 500C, özel operatörlerin yanı sıra birçok devlet kurumu (sınır koruma, hava polisi, ormancılık, itfaiye vb.) tarafından da kullanıldı ve kendi kategorisinde birçok rekora imza attı. Örneğin OH-6A, daha güçlü bir motor eklenerek küçük adımlarla geliştirildi, ancak bu helikopterlerin tümü temel versiyonun dört palli döner kanadı ve eğimli V şekilli kuyruk bölümü ile inşa edildi. Cayuse'nin gelişim tarihinde ileriye doğru büyük bir adım, yetmişli yılların ortalarında Hughes 500D'nin ortaya çıkmasıyla gerçekleşti. İlk başlarda OH-6 olarak adlandırılan bu model, T şeklinde kuyruk bölümü ve beş palli döner kanattan oluşuyordu. OH-6 modelinin nasıl bir evrim geçirdiğini bir sonraki bölümde incelemeye devam edeceğiz. Bölüm birin sonuna geldik.

Yazar Tamás SÓRÁD / Çeviren: Burak ÖZCAN. Yazının basılı versiyonu Aeromagazin'in Eylül 2023 sayısında yayımlandı.

Daha önce STRASAM’da yayımlanmış OH-58D Kiowa Warrior silahlı- keşif helikopteri ile ilgili yazdığım 9 yazımı okumadıysanız veya hatırlamak isterseniz. Aşağıya bırakacağım tek link ile OH-58D Kiowa Warrior ile ilgili tüm yazılarıma ulaşabilirsiniz.

Yunanistan'ın OH-58D Kiowa Warrior Silahlı Keşif Helikopterini Tedariki Üzerine Düşünceler

https://strasam.org/savunma/kara-silah-ve-sistemleri/yunanistanin-oh-58d-kiowa-warrior-silahli-kesif-helikopterini-tedariki-uzerine-dusunceler-3086

Araştırmacı Yazar Burak ÖZCAN
Araştırmacı Yazar Burak ÖZCAN
Tüm Makaleler

  • 02.04.2024
  • Süre : 5 dk
  • 224 kez okundu

Google Ads