OH-6 Cayuse ve MH/AH-6 Little Bird Helikopterleri Niye Bu Kadar Çok Tutuluyorlar?
Bu helikopterler, motor, güç aktarımı, rotor, aviyonik, silahlanma gibi sistemlerinin çoğunda modifiye edilmiş versiyonlar haline geldi ve eğitim, nakliye, destek, anti-tank veya denizaltı harbi görevlerinde hızla dünyada kendilerine yer buldular.
1970'lerden itibaren Hughes OH-6 ve geliştirilmiş versiyonları, piston motorlu helikopterleri gaz türbinli modellerle değiştirmek veya daha güçlü bir döner kanat yeteneği yaratmak isteyen dünya çapında birçok operatörün dikkatini çekti. Basit Cayuse'nin yalnızca bir "yoksul adamın savaş helikopteri" haline geldiğini söylemek pek mümkün değil. Üçüncü dünya orduları yanında zengin ülkelerin silahlı kuvvetlerinde de kullanılıyor. Serimin üçüncü ve son bölümünde bu helikopterle ilgili bazı ilginç noktalara değinmek istiyorum.
Filipin Hava Kuvvetlerine ait, makineli tüfek podu ve güdümsüz füze podu ile donatılmış bir helikopter. Fotoğraf: Filipin Hava Kuvvetleri
Açık denizdeki operasyon nedeniyle İspanyol Hughes 500C ya da Hughes 500M ASW’in tabanlarına şişirilebilir şamandıra yerleştirildi. Fotoğraf: İspanyol Donanması
OH-6 Cayuse ve özel operasyonlar helikopteri MH/AH-6 Little Bird'e ek olarak, son derece yenilikçi Hughes (ve daha sonra McDonnell Douglas), sivil Hughes-500 (MD500)'den yirmiden fazla ihraç versiyonu geliştirildi. Bu helikopterler, motor, güç aktarımı, rotor, aviyonik, silahlanma gibi sistemlerinin çoğunda modifiye edilmiş versiyonlar haline geldi ve eğitim, nakliye, destek, anti-tank veya denizaltı harbi görevlerinde hızla dünyada kendilerine yer buldular. Elli yıldır temel tipin uygulandığı yerler var, diğer yerlerde ise en modern versiyonu düzenleniyor. Kâğıt formuna göre, artık dört kıtadaki iki düzine ülkede ne zaman ve hangi sürümün hizmete girdiğine dair uzun bir liste olması gerekiyor. Bazı veriler elbette kaçınılmazdır, ancak kuru bir liste yerine daha ilginç kullanıcılardan biri aracılığıyla türün uluslararası işleyişine dair bir fikir verirsem belki okuyucu hayal kırıklığına uğratmayacaktır.
Vietnam'da Amerikan örnekleri hala tüm hızıyla üretilmeye devam ederken OH-6'ya ilk saldıranlardan biri olan İspanyol Donanması ile başlayalım. Armada Española'nın 6.Escuadrilla Filosunda hizmete girdi. Bu filo İspanyol muhripleri için helikopterlerin aktif olarak içinde yer aldığı denizaltılara karşı taarruz yeteneği oluşturmak üzere 1972'de kuruldu. 14 adet sipariş edildi. Hughes 500C siparişinin ilk beş adedi aynı yıl İspanya'ya ulaştı ve burada Hughes 500M ASW (Denizaltı Karşıtı Harp) adını ve Argo adını aldılar.
Diğer helikopterler 1974 yılında iki paket halinde geldi ve halen V şeklinde kuyruk bölümüyle yapılan helikopterler, gövde altında taşınan hafif torpidoyu fırlatmaya uygun hale getirildi. ABD Donanmasından devralınan destroyerlerin geri çekilmesi ve ASW görevlerine çok daha uygun olan SH-3 Sea King helikopterlerinin regüle edilmesiyle 14 helikopterin aldığı görev sistemi ve türü değişti. Kazalar nedeniyle dokuz helikoptere düşen Argo filosu, arama ve kurtarma, keşif, gözetleme, gelişmiş uçuş kontrolörü eğitimi gibi bir dizi daha küçük, sözde düşük yoğunluklu görevlerde uçtu, ancak ana uygulama alanı eğitim oldu.
Eğitimin üçüncü aşamasında, geleceğin helikopter pilotları Hughes tipine aktarılarak, gemi güvertesine iniş ve kalkış da dahil olmak üzere denizde helikopter uçuşunun tüm unsurlarını öğrendiler. 2010'lu yılların başında dokuz Argos'tan altısı, navigasyon sistemi ve enstrümantasyonu içeren bir yenileme için seçildi ve geri kalan üçü yedek parça üssü olarak depolandı. Modernizasyon 2012-2015 yılları arasında gerçekleştirildi ve o dönemde helikopterlerin önceki koyu boya tonu açık griye değiştirildi. Modernizasyon, o dönemde yarım asırdır faaliyette olan İspanyol helikopterlerinin hizmet ömrünü bir miktar daha uzatmıştı. Kalan 3 helikopter 13 Haziran 2023'te hizmet dışı bırakıldı. Son 3 helikopterin hizmet dışı kalmasıyla 6. Escuadrilla filosu kapatıldı.
İspanyol Donanmasına ait Gri renge boyanmış kalan son 3 Hughes 500C ya da Hughes 500M ASW aynı karede / Fotograf Marnix Sapı
Yukarı fotoğrafta İsrail Hava Kuvvetlerine ait Hughes 500MD Tow Defender "Lahatut"
Akdeniz'in batı ucundan İsrail'in çöl bölgesi üzerinden doğu kıyısına uçalım. Ortadoğu ülkesinin savaş helikopteri alımı, düşmanın uçaksavar füzelerinin İsrail Hava Kuvvetlerine ağır kayıplar verdiği 1973 Yom Kippur Savaşı'ndaki deneyimlerden yola çıkılarak başlatılmıştı. Sürekli yakın hava desteğinin olmaması nedeniyle Suriye ve Mısır tanklarıyla savaşan kara kuvvetleri de zor durumda kaldı. Savaştan sonra, ilki Nisan 1975'te İsrail'e ulaşan AH-1 Cobra savaş helikopterinin satın alınmasına karar verildi. Cobraların modifikasyonu için Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan İsrailli uzmanlar, daha sonra Cayuse'nin geliştirilmekte olan yeni tanksavar versiyonunun haberini aldılar.
Ertesi yıl tanıtılan Hughes-500MD TOW Defender versiyonu, tip tanımının da gösterdiği gibi, dört adet TOW (Tüpten fırlatılan, optik olarak takip edilen ve tel güdümlü) tanksavar füzeleri ile savaşa biliyordu. Hedef tespiti ve yönlendirmesi, helikopterin burnunda, sol koltuğun önünde bulunan elektro-optik ekipmanla desteklendi. Helikopterin Cobra gibi yerleşik bir silahı olmamasına rağmen daha küçük ve daha hareketliydi ve ayrıca bir AH-1 Cobranın üçte biri kadar maliyetliydi. Helikopter, Temmuz 1977'de İsrail Hava Kuvvetleri'ne sunuldu; helikopter kapsamlı testlere başladı ve deneyimlere dayanarak çoğunluğu TOW versiyonu ve daha az sayıda konvansiyonel ekipman olmak üzere 35 adet helikopter sipariş etti. Star of David helikopterinin teslimatı 1979'da başladı. Yeni bir teknik düzenli hale getirildiğinde genellikle olduğu gibi, helikopterler hızla resmi olmayan adlarını aldılar; bu isim İbranice Lahatut oldu; bu isim bir hile, sihir gösterisi ve hatta numara olarak tercüme edilebilir.
İsrail Hava Kuvvetleri'nin pilotları kısa sürede helikopterleriyle Lübnan sınırı yakınındaki Ramat David Hava Üssü'ne yerleşerek temmuz ayında operasyonel seviyeye ulaştılar. Yeni Lahatut'larla birkaç küçük operasyon gerçekleştirdiler ve ardından Güney Lübnan'daki 1982 Celile Barış operasyonunda da konuşlandırıldılar. Çevik helikopterlerle İsrail Hava Kuvvetleri uçaklarına veya kara kuvvetlerine tehdit oluşturabilecek her şeye, uçaksavar füze atış mevzilerine, yer bulma istasyonlarına, tanklara, savaş araçlarına ve insan gücüne saldırıp yok ettiler. Bazı helikopterler, rotor göbeğinin üzerine monte edilebilecek daha basit bir optik kule ile donatılmıştı ve omuzdan fırlatılabilen uçaksavar füzeleri nedeniyle motorun sıcak gazları gövdenin ucundan boşaltılmıyordu, ancak gövdenin arka tarafında. Operasyonun adının aksine bölgeye huzur gelmedi ve Lahatutlar doksanlı yılların ortalarına kadar muharebe misyonları uçmaya devam etti. AH-64 Apache'nin ortaya çıkmasıyla birlikte küçük uçaklar ikinci plana itildi ve asıl görevleri genç pilotların savaş eğitimi oldu. Tip 1996'da ilk hattan ve 1998'de eğitimden tamamen çekildi.
Tayvan Donanması helikopterindeki muhteşem konfigürasyon. Bu kadar küçük bir helikopter için hiç fena değil. Fotoğraf: Tayvan Donanması
Günümüzün MD530'larının gösterge paneli, Vietnam'da kullanılan OH-6'larınkinden çok farklıdır. Fotoğraf: MD Helicopters
İsrail'le hemen hemen aynı zamanlarda, 1977'de Tayvan da İspanyollarla aynı role sahip olması amaçlanan Hughes 500'lerden 12'sini sipariş etti. Avrupa ülkesinin aksine Tayvan, daha yüksek taşıma kapasitesine sahip, T şeklinde kuyruk bölümüyle yapılmış Hughes 500M ASW versiyonuna zaten sahipti. Uçağın burnuna bir RDR-1300 yüzey arama radarı yerleştirildi ve gövdenin sağ tarafındaki pilona bir AN / ASQ-82 çekili manyetik anormallik dedektörü yerleştirildi. Tayvanlı helikopterler, tespit edilen denizaltının yerini görsel olarak belirtmek için gövdenin altında asılı iki Mk44 veya Mk46 torpido veya bir torpido ve bir duman dedektörünün birleşimiyle donatılabilir. Gövde altındaki süspansiyonun yer gereksinimi nedeniyle, uzun saplı kayar kızaklar kullanıldı ve kızaklar, şişirilebilir şamandıraları barındırmak için karadaki versiyonlara göre çok daha geriye uzatıldı. Tipinin boyutları nedeniyle sonar ve bırakma pasif sonar şamandıralarının yerleştirilmesi mümkün olmadığı gibi menzilin kısa olması da helikopterin olanaklarını sınırladı. Hughes, birçok donanmanın helikopter güverteli gemilerde kullandığı sisteme benzer bir kit geliştirdi. Yapının özü, geminin üzerinde asılı duran helikopterin ince bir tel halatla güverteye çekilebilmesi, büyük dalgalarda sürekli darbe alan, yükselen ve batan güverteye iniş girişimine yardımcı olmasıdır. Sipariş edilen helikopterler ada ülkesine 1980 yılında ulaştı, ancak 1983 yılına kadar ilk operasyonel kapasiteye ulaşamadılar ve Tayvan Donanması'nın Amerikan yapımı muhriplerinde hizmete sunuldu. Hughes 500'lerin yanı sıra Amerikan S-70 Sea Hawk daha sonra ortaya çıktı ve iki tip bugün hala birlikte kullanılıyor. Denizde, karada ve gemi güvertesinde meydana gelen kazalarda 5 helikopter kaybedildi. Helikopterin bu görevden geri çekilmeleri birkaç kez gündeme geldi ve bu gerçekleştiğinde, kaybedilen kabiliyetin yerine ek S-70 Sea Hawk helikopterlerinin gelmesi bekleniyor.
Orijinal operatörlerin ardından, 500'ler kulübünün yeni bir üyesi ve mevcut tür dönüşüm anlarına dair bazı bilgiler takip etmelidir. 2016 yılında Malezya, ordusu için en yeni MD530G'lerden 6 tane sipariş etti ve bunlar, çok yıllık bir gecikmenin ardından 2022 baharında ülkeye ulaştı. Bu helikopterler, tüm yabancı operatörler gibi, tip dönüşümü için belirlenen pilot ve uçuş teknik gruplarının teorik eğitimlerinin yapıldığı Mesa, Arizona’da üretildi. Çeşitli gruplar halinde gelen yabancılar, iki aylık tip dönüşüm eğitimlerine burada başlıyor ve eğitimin tamamlanmasının ardından MD530 uçuş eğitmeni lisansı alıyorlar. Öğrenciler o dönemde üretilen kendi helikopterleriyle uçuyorlar, yani evlerinde uçacakları helikopterler üzerinde pratik yapıyorlar. Amerikalı eğitmenleri, tip ve özel operasyonel deneyim konusunda geniş deneyime sahip helikopter pilotlarıdır. MD530'a geçiş yapan Malezyalı pilotların tümü zaten çift motorlu AW109'u evlerinde uçurdular ve bundan zihinsel olarak daha küçük, daha çevik ancak tek motorlu Amerikan helikopterine ve onun kokpitine geçmeleri gerekiyor. İki kişilik mürettebat, uçuş, navigasyon, helikopter sistemleri, hedef ve silah sistemi bilgilerini iki ana ve iki küçük ikincil ekrandan alıyor; ayrıca gündüz ve gece görüntülerini, çatının altındaki küçük bir MX-10D elektro-optik ve kızılötesi sensör kulesinden alıyor.
Savaş versiyonları arkada yolcu veya yük taşımadığından, silahların asılması için arka kabinin zeminine çapraz olarak sabitlenen ve uçağın her iki yanından çıkıntı yapan bir platform kullanılıyor. Makinenin daha güçlü konfigürasyonu, HMP400 12,7 mm makineli tüfek konteyneri ve/veya 70 mm Hydra roketinin güdümsüz ve lazer güdümlü hassas versiyonuyla yüklenebilen M260 "yedi atışlı" roket podu ile temsil edilir. Etkili hedef angajmanı, Thales Scorpion kask görüşü ve sensör kulesinin lazer hedef belirleyicisi tarafından desteklenir. Pilotlar, zemine ve kabin bölmesinin arkasına monte edilen Kevlar paneller sayesinde 7,62 milimetreye kadar hafif silah ateşinden korunuyor. (Bu kadar ekstra yükle, 650 beygir gücündeki Rolls-Royce 250 motor, bazı modlarda sınırlı olsa bile güce ihtiyaç duyar.) MD Helicopters, gerçekçi koşullar altında keskin nişancı atışları yapmak için Teksas'taki özel bir kişiden arazi kiralıyor. Bölgede hangar ve hazırlık odaları da mevcuttur. Atışlar yapılmadan önce bir güvenlik helikopteri (tabii ki bir MD500) bölgeye uçuyor, çünkü atış alanı sınıra yakın ve yasadışı göçmenler sıklıkla hedeflerin altına saklanıyor. Bir eğitmenin gözetimi altında, keskin nişancı atışlarına tek başlarına başlarlar, ardından bir çift makineyle devam ederler ve sonunda tüm bunlar, gece görüşüyle gerçekleştirilen gündüz ve gece savaş manevralarından oluşan karmaşık uygulamayla sonuçlanır. Teknik servis ve yeniden silahlandırma da kendi personelimiz tarafından gerçekleştirildiğinden, tip dönüşümü sırasında navigatörler ve uçuş mühendisleri zaten bir ekip oluşturuyor.
Piksel kamuflajın modası geçmedi - Malezya yeni helikopterlerini bununla birlikte sipariş etti. Fotoğraf: MD Helicopters
Wonsan uçuş gününde silahsız Kuzey Kore MD500. Fotoğraf: Sam Wise
Yazım ve aynı zamanda serinin sonuna doğru yaklaşıyoruz. Serinin son kısmında bu tipe dair değinecek Kuzey Kore tarihi türünden daha iyi bir şey bulamadım. ABD'nin Güneydoğu Asya bölgesindeki en önemli müttefiklerinden biri olan Güney Kore'nin, 1976-1988 yılları arasında 207 adet Defender ve 50 adet TOW versiyonunu sipariş etmesi, hatta bu tipi üretmesi şaşırtıcı değildir. Öte yandan komünist Kuzey Kore ordusunun en büyük MD500 operatörlerinden biri olduğu gerçeği belki de daha az biliniyor. Amerikan döner kanat teknolojisinin Kuzey Kore'de uçtuğu uzun zamandır biliniyordu. 27 Temmuz 2013'te Başkentte düzenlenen askerî geçit törenine katılımı ile tüm dünyaca açık bir şekilde onaylandı. Kore Savaşı'nın sona ermesini simgeleyen Pan-Minjeon Mütarekesi'nin imzalanmasının altmışıncı yıldönümü Pyongyang'da. Geçit töreninin havacılara ait bölümünde havacıların geçit töreni esnasında, tanksavar füzeleriyle donanmış 4 adet MD500E helikopteri havadan geçişlerini yaptılar. Helikopterler, daha sonra ise Kuzey Kore'nin ilk halka açık uçuş günü olan 2016'da Wonsan'da sergilendiler.
Kuzey Kore MD500'lerin tarihi 1980'lerin başında başladı ve bir filme uygun bir şekilde "edinildi". Hughes tam da dönüşüm geçirmek üzereydi ve helikopter işi kısa süre sonra McDonnell Douglas'a devredildi. O dönemde Batı Alman ihracat şirketi Delta Avia'dan 102 adet helikopter siparişi aldılar. İşletme kuruldu ve 1983 ile 1985 yılları arasında şirket, American Associated Industries aracılığıyla çeşitli paketler halinde Portekiz, İspanya, Nijerya ve Japonya'ya 86 MD500 ve iki koltuklu Hughes 300 ihraç etti. En azından kâğıt üzerinde, çünkü MD500'lerin Kuzey Kore'de uçtuğu ortaya çıktığında, Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Bakanlığı'ndan bir araştırma ekibi 1985'in başlarında ihracatı inceledi. Associated Industries'in aslında Delta Avia'nın çoğunluk sahibi olduğu ortaya çıktı. 1983'ün başında Kaliforniyalı şirket, Kuzey Kore'ye önce iki helikopter sattı, ardından 100 helikopter ve yedek parçayı çeşitli paketler halinde teslim etmeye başladı. İlk iki prototip dışında teslim edilen 500'ler, Hollanda'nın Rotterdam limanındaki taşıma araçlarını değiştirerek bir Sovyet kargo gemisinin ambarına nakledildi. Gemi daha sonra Hong Kong'a ulaştı ve burada helikopterler, başka bir aktarmanın ardından Kuzey Kore gemisinin karnında yeni sahiplerine doğru uzun yolculuklarının son ayağını yaptılar. Yedinci ve son sevkiyattaki 15 helikopter de bu şekilde gideceği yere ulaşacaktı ama onlara zaten el konuldu. Associated Industries'in sahipleri, diğer şeylerin yanı sıra, düşmanla ticaret yapmak ve yetkisiz vergi iadeleri yapmak nedeniyle dava edildi, ancak küçük bir cezayla kurtuldular ve para cezası, anlaşmadan kazandıklarıyla karşılaştırıldığında küçüktü. Yetkililerle iş birliği yapan Batı Alman iş adamı Delta Avia hakkında herhangi bir işlem başlatılmadı. Diplomatik ve istihbarat iplikleriyle örülmüş hikâye aslında bundan çok daha karmaşıktı; helikopterlerin ötesine geçerek ancak 1989-90'daki siyasi değişimler ve Almanya'nın yeniden birleşmesiyle sona erdi.
Davaya karışanlar, askeri teknoloji değil, ihracat yasağına tabi olmayan sivil helikopter ihraç ettiklerini söyleyerek kendilerini savundu. Sivil MD500'ler aslında askeri helikopterler değil, ancak bazı görevler için bu gereklide değil. Küçük boyutları ve hareket kabiliyetleri nedeniyle, bu helikopterler güney komşusuna sızma operasyonları gerçekleştirmek için mükemmel bir şekilde uygundurlar; bu arada Kuzey Kore ayrıntılara dikkat ederse ve helikopterlerini Güney Kore renklerine boyarsa tanıdık bir tipin uçuşu neredeyse hiç fark edilmez. Bu şekilde transfer edilen özel harekât askerleri ve ajanları kafa karışıklığına veya paniğe neden olabilir ve çeşitli askeri ve sivil hedeflere, kamu hizmetleri ağına veya sivil halka karşı sabotaj eylemleri gerçekleştirebilir. Kuzey Koreliler ayrıca helikopterlerin, Rus Malyutka'nın yerel olarak üretilen versiyonu olan 4 adet Suzong-Po füzesini taşıyabilecek zırh delici yeteneklere sahip olmasını da sağladı. Yaklaşık 40 yıl sonra Kuzey Korelilerin nasıl bir yedek parça tabanına sahip olduğu sorusuna verilen yanıt, ihracat yasağına tabi malların bir şekilde son alıcıya ulaşması ya da A alıcısından Z son kullanıcısına serbest ticaret adı altında lokasyon ve ülke değiştirme işlemlerini anında halletmeleri ilk kez karşılaşılan bir durum olmayacağıdır. Bu zamanda yakalamak istemediğiniz zaman serbest ticari işlem faaliyetlerini takip ederek kimleri nasıl yakalayabilirsiniz?
Yazan: Tamás SÓRÁD Çeviren: Burak ÖZCAN
Yazının basılı versiyonu Aeromagazin'in Şubat 2024 sayısında yayımlandı.
3 bölümlük yazı dizisinin son bölümünü güzel bir final ile bitirmiş bulunmaktayız. Macar yazar Tamás SÓRÁD bu helikopter tipinin gelişimini ve dünya üzerindeki etkilerini bize etkili, güzel şekilde aktardığı için kendisine teşekkürü bir borç bilirim. Yazı dizisinin ilk 2 bölümünü okuyamamış veya tekrar okuyup hatırlamak isteyenler için aşağıya yazıların linklerini bırakıyorum.
Kürdan Üzerindeki Zeytin Lakaplı OH-6 Cayuse Taktik Keşif Helikopteri
MH/AH-6 Little Bird: Özel Siparişe Göre Üretilen Küçük Kuşlar
Kore İşçi Partisi gazetesinde yayınlanan aşağıdaki fotoğrafta MD500'lerin Kuzey Kore özel harekât kuvvetleriyle eğitimi. Kaynak: Rodong Sinmun
